英国“喷火”战斗机传奇一生 打满二战全场 中东战场上演自相残杀

鲁迪·奥加顿（Rudy Augarten）不喜欢战争，但他确实在这场战争中找到了自己的重要性。

英国的超级马林“喷火”是第二次世界大战中标志性的战斗机之一。

第二次世界大战期间，鲁迪·奥加顿在美国陆军航空队服役，驾驶P-47“雷电”战斗机。1944年，他在诺曼底上空被击落并被俘，但他最终成功逃脱。然后，他返回部队继续参加战斗飞行任务，战争结束时，他完成了90多次的战斗任务。与其他无数退伍军人一样，战争结束后，他就返回家乡，因为他认为自己已经让这个世界摆脱了邪恶敌人的威胁。然而，中东的战争阴影让他再次回到战斗机的驾驶舱。

经历了世界上最血腥的战争后，英国决定放弃一些武器装备。笔者不想在这里讨论关于政治的细节，因为坦率地说，笔者也不太了解它们。1948年5月14日，以色列在英国对巴勒斯坦的委托统治结束时采取行动，宣布独立并建立了一个独立的国家。第二天，包括埃及、约旦、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、沙特阿拉伯和也门在内的阿拉伯国家组成军事联盟，并向以色列宣战。

本文是“兵工厂生活（ArmoryLife）”网站发布的介绍文章，作者Will Dabbs, MD，本人翻译并编辑给大家分享。


“喷火”战斗机以窄轮距的主起落架和出色的飞行性能而闻名。

对于刚刚建国的以色列来说，这是一个极度绝望的时期。他们缺乏作战的武器，并且遭受严格的武器禁运，同时他们又要面对七个阿拉伯国家组成的联军。以色列面对的局势确实非常严峻，然而，他们对刚刚经历的大屠杀不堪回首，坦率地表示自己已经厌倦了被其他民族到处推诿和抛弃，现在就是他们牺牲的时刻。

“喷火”战斗机不仅装备了英国军队，还提供给包括美国在内的许多盟国。这张照片于1944年1月在英国拍摄。

世界上大多数国家都反对他们，但可以理解的是，以色列这个国家受到海外侨民的支持，他们提供了大量资金。以色列建国初期能够生存下来的关键因素之一就是“天鹅绒行动”，也被称为“阿拉巴马行动”。这是为新生的以色列空军寻求战斗机的行动，现在读起这段历史，传奇色彩就像在读电影剧本。

“喷火”战斗机就是永恒的战争机器，今天仍有大约70架“喷火”保持飞行状态，其中就包括笔者驾驶的这架。

1948年的欧洲仍然是一片战争废墟的景象，以色列特工以每架23000美元的价格从捷克斯洛伐克秘密购买了60架英国“喷火”战斗机。这批战斗机偷运回国之后，加入到以色列空军当中。当时，以色列空军还装备了少数德国梅塞施密特Bf.109和美国P-51“野马”战斗机。三周后的10月16日，以色列只有10架战斗机能够执行作战任务。20多名战斗机飞行员响应以色列的号召，来到这里志愿参战，鲁迪·奥加顿就是其中一员。


1945年7月，部署在婆罗洲巴厘巴板空军基地的“喷火”战斗机。

1948年10月19日，鲁迪·奥加顿与僚机加拿大人杰克·多伊尔（Jack Doyle）一起，驾驶着刚刚装备的“喷火”战斗机起飞。一天前，鲁迪·奥加顿驾驶一架Bf.109击落了一架埃及空军的“喷火”战斗机。现在，奥加顿和多伊尔在内盖夫沙漠上空巡逻，突然，他们发现远处四架埃及空军的“喷火”战斗机。

1943年9月，一名美国陆军士兵和一名美国海岸警卫队士兵在意大利帕埃斯图姆附近的海滩上，检查一架被击落的“喷火”战斗机。

双方战斗机型号相同，奥加顿和多伊尔处于2：4的劣势，但他们仍然具有优势。他们经过了美国和加拿大正规的战斗机飞行员培训，这让他们具有战斗机飞行员的素质和进取心。两名以色列飞行员小心翼翼地转向，并将机尾朝向太阳，他们各自选择一个目标，并同时用20mm机炮开火。两架埃及战斗机立刻中弹，拖着浓烟坠毁在沙漠上引起爆炸。随后，他们又击落了剩余的两架“喷火”，并安全返回基地补充燃料和弹药。


1945年1月，这架“喷火战斗机”从积雪覆盖的法国机场起飞，准备执行作战任务。

鲁迪·奥加顿在刚刚建立的以色列空军中，共击落了四架敌机。第一架战绩是驾驶Bf.109战斗机取得的，第二、第三架战绩是驾驶“喷火”战斗机取得的，最后一架是驾驶P-51“野马”战斗机取得的。此外，还有一名以色列战斗机飞行员与他的战绩相同。第一次中东战争结束后，鲁迪·奥加顿留在以色列，帮助训练下一代年轻飞行员。然后他返回美国，在哈佛大学完成了他的大学学位。毕业后，他重返以色列，并重新回到空军服役。他在拉马特戴维空军基地指挥两年，最终以中校军衔退役。

战斗机特点

超级马林“喷火”战斗机在以色列独立战争期间的出色表现充分反映了设计特点。1936年1月，“喷火”原型机首飞，二战期间它连续改进了24个型号，生产总数约20351架。1948年，以色列空军获得了第一架“喷火”。


在美国军事援助到来之前，英国皇家飞行员驾驶超级马林“喷火”和霍克“飓风”战斗机拯救了大不列颠。

12年的时间在战斗机发展领域绝对可以用“永恒”来形容，特别是在第二次世界大战先进战机不断涌现的时期。然而，“喷火”自始至终都保持着相当的优势。原始机身的设计有助于大幅提升发动机的功率，并可以配备大威力的武器装备，很少有其他战斗能够具有这样的性能。

最初，“喷火”是由超级马林公司首席设计师雷金纳德·米切尔设计的一种短程、高速截击机。“喷火”设计中最具标志性的细节就是优雅的椭圆形机翼，这种机翼既薄又坚固，尽管很难生产，却大幅提升了飞行性能。


德怀特·艾森豪威尔将军与澳大利亚飞行员阿斯博斯在诺曼底机场上交谈，阿斯博斯刚刚驾驶“喷火”战斗机护送这位将军的座机从英国飞到诺曼底。

“喷火”最初配备的是罗尔斯-罗伊斯1030马力的梅林液冷发动机，“喷火”后期型则配备的是罗尔斯-罗伊斯2340马力的格里芬液冷发动机，功率是原始发动机的两倍以上，这样的性能充分说明了机身结构的非凡设计。


1943年9月29日，美国陆军航空队第381轰炸机大队的B-17“飞行堡垒”在“喷火”战斗机的护航下飞越欧洲。

线条优雅的半硬壳硬铝机身非常适合大批量生产，设计中包括多个生产工艺要求复杂的曲面。整个机身的金属骨架围绕着19个独立的部分组成，这些部分从螺旋桨后部一直延伸到机尾，由4根纵梁和14根局部纵梁组成。一系列夹具方便了大规模生产，这些夹具在组装过程中将所有零件固定在适当的位置。


“喷火”战斗机不仅可以执行空战任务，还能够对地攻击。

“喷火”战斗机的主起落架向外收起，因此在地面状态时，主起落架的轮距较小。虽然梅塞施密特Bf.109较窄的主起落架轮距受到许多吐槽，但“喷火”战斗机的主起落架轮距并没有宽多少。然而，“喷火”起落架展开时与地面的角度接近垂直，比德国Bf.109要强得多。


以现在的标准看，“喷火”战斗机的驾驶舱相当原始。尽管如此，英国皇家空军飞行员还是驾机与德国轰炸机进行殊死的战斗。

“喷火”早期型只配备了八挺.303英国口径的勃朗宁机枪，“喷火”后期型配备了四门20mm西斯帕诺机炮。“喷火”中期型配备机枪和机炮的组合，一些型号甚至还配备了美国12.7×99mm口径的机枪。

印象

笔者有幸亲自驾驶“喷火”战斗机，当1600马力的梅林发动机发出刺耳的轰鸣声，近距离观看确实令人叹为观止。长长的机头和传统的后三点起落架一起影响了战斗机在地面时的飞行员视野，这意味着飞行员不得不在地面滑行时，以S形转弯的方式来保持正确的前进方向。


作为一名飞行员，能够有幸驾驶这架价值400万美元的“喷火”战斗机，是一个令人惊叹的经历。

一旦升空，这架飞机的表现简直酷得无法形容。Mk IX毫不费力就可以达到640千米/小时的飞行速度，是大多数民用螺旋桨飞机最高速度的两倍多。“喷火”在俯冲时的加速非常快，它实在太灵敏了，轻微的手部动作就可以改变飞行姿态。按照现代标准，驾驶舱布局和仪表非常简陋，但是驾驶这样出色的古董战斗机是一种无与伦比的体验。

这架“喷火”战斗机绰号“灰护士（Gray Nurse）”，是1945年生产的Mk IXe型。二战后被改装成双座教练机，曾经参演过电影《不列颠空战》（1969年）。

今天，大约有70架“喷火”仍处于飞行状态。布拉德·皮特就有一架自己的“喷火”，那是他花了330万美元买下的。如果笔者中了彩票大奖，兜里有足够多的钞票，一定会第一个打电话给布拉德·皮特，也许他已经厌倦了自己的“喷火”。

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